واجهت صناعة الخدمات اللوجستية العالمية سلسلة لا هوادة فيها من الصدمات منذ أوائل عام 2020، وبحلول منتصف عام 2021 كان من الواضح أن الوضع لم يستقر بعد. فقد كان النقل البحري، وهو العمود الفقري للتجارة الدولية، مرهقًا بالفعل بسبب الجائحة المستمرة عندما حدث اضطراب آخر غير عادي: انسداد قناة السويس في مارس 2021. كشف هذا الحادث الوحيد عن مدى ضعف سلسلة التوريد العالمية. خلقت الآثار المتتالية لهذا الانسداد، بالإضافة إلى القيود المتعلقة بجائحة كوفيد وازدحام الموانئ ونقص المعدات وارتفاع الطلب الاستهلاكي، بيئة من الضغط غير المسبوق عبر الممرات التجارية الرئيسية.
بحلول منتصف عام 2021، كان السوق يعاني من نقص في الحاويات، وارتفاع أسعار الشحن البحري، والتأخيرات المتتالية في الموانئ في آسيا وأوروبا والولايات المتحدة. وبدلاً من أن تظهر بوادر على انحسار هذه الاضطرابات، تعمقت هذه الاضطرابات، مما دفع العديد من المحللين إلى التحذير من استمرار التقلبات حتى عام 2022.
يبحث هذا التقرير في القوى الرئيسية التي تشكل سوق الخدمات اللوجستية في عام 2021، بدءاً من ديناميكيات تسعير الشحن وازدحام الموانئ إلى محركات الطلب وموثوقية الجداول الزمنية والآثار الأوسع نطاقاً على التجارة العالمية.
ومن أبرز نتائج هذه الاضطرابات الارتفاع المستمر في أسعار الشحن البحري. فعلى المسارات الرئيسية مثل آسيا - أوروبا وآسيا - الولايات المتحدة، تجاوزت الأسعار الفورية على الطرق الرئيسية مثل آسيا - أوروبا وآسيا - الولايات المتحدة 10,000 دولار أمريكي لكل وحدة مكافئ أربعون قدم (FEU) خلال صيف 2021. في بعض الحالات، أشارت تقارير سردية إلى أرقام تصل إلى 15,000 دولار أمريكي لكل وحدة FEUأرقام لم يكن من الممكن تصورها قبل بضع سنوات فقط.
عادةً ما تتقلب أسعار الشحن استجابةً لدورات الطلب الموسمية أو القيود المؤقتة على السعة. ومع ذلك، فإن الارتفاع المستمر الذي لوحظ في عام 2021 يعكس اختلالات هيكلية أعمق:
سجل مؤشر شنغهاي لشحن الحاويات (SCFI)، الذي يتتبع أسعار الشحن الفوري، هذا الارتفاع التاريخي. وبحلول منتصف عام 2021، ارتفعت أسعار الشحن من الصين إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى أعلى مستوياتها منذ بدء المؤشر في عام 2009. لم يكن هذا ارتفاعًا قصير الأجل بل كان جزءًا من اتجاه أوسع يعيد تشكيل اقتصاديات الشحن.
لم يكن ارتفاع تكاليف الشحن سوى جزء واحد من المعادلة. فقد كان الازدحام الشديد الذي انتشر عبر الموانئ الرئيسية في العالم معطلاً بنفس القدر. ففي الولايات المتحدة، شهدت موانئ مثل لوس أنجلوس ولونغ بيتش تكدسًا قياسيًا، حيث رست عشرات السفن في عرض البحر في انتظار الرسو. وبمجرد وصول البضائع، أدى النقص في الهياكل وفتحات السكك الحديدية وسعة النقل بالشاحنات إلى زيادة تباطؤ التوزيع الداخلي.
لم تكن أوروبا في مأمن من ذلك. المحاور الرئيسية بما في ذلك هامبورغ وفيليكسستو والجزيرة الخضراء وروتردام عانت من الاختناقات. حتى أن بعض شركات النقل أعلنت عن خطط لحذف هامبورغ مؤقتاً من مناوباتها، وهي خطوة استثنائية تعكس مدى الاختناق الذي أصبح عليه النظام.
في آسيا، تحول الوضع إلى وضع حرج في أواخر مايو 2021 عندما أجبر تفشي فيروس كورونا المستجد في قوانغتشو ميناء يانتيان-أحد أكثر مراكز التصدير الصينية ازدحامًا- للعمل بقدرة منخفضة للغاية. وحذّر المحللون من أن تعطّل ميناء يانتيان قد يكون أكثر تأثيرًا من انسداد قناة السويس بسبب تأثيره المباشر على صادرات التصنيع من جنوب الصين. ومع استمرار المصانع في إنتاج البضائع بأحجام كبيرة، أدى تراكم البضائع إلى فوضى استمرت لأسابيع.
كان النمط واضحًا: أينما ظهر الازدحام، لم يكن هناك مجال كبير في النظام لاستيعابه. يمكن أن يؤدي إغلاق ميناء بسبب الطقس أو الإضراب أو حتى تعطل سفينة واحدة إلى آثار متلاحقة تستمر لأسابيع أو أشهر.
كان وراء هذه الضغوط التشغيلية طفرة قوية في الطلب. فمع تقدم حملات التطعيم وتخفيف القيود، أطلقت الأسر في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا العنان للمدخرات المكبوتة على السلع الاستهلاكية. من الإلكترونيات والأثاث إلى معدات التمارين الرياضية ومنتجات تحسين المنزل، بدت الشهية نهمة.
كما لعبت الحكومات دورًا أيضًا. فقد شجعت حزم التحفيز والسياسات النقدية في الاقتصادات الغربية الإنفاق كأداة للانتعاش الاقتصادي. وعلى الرغم من أن هذه الطفرة في الطلب كانت مفيدة للنمو، إلا أنها اصطدمت مباشرة مع نظام الخدمات اللوجستية المقيد، مما أدى إلى تفاقم النقص وارتفاع تكاليف الشحن.
من من منظور لوجستي، أدى الطلب القوي للمستهلكين إلى إطالة أوقات دوران الحاويات. فقد وصلت السفن ممتلئة، ولكن تأخر تدفق الحاويات الفارغة العائدة، مما أدى إلى تفاقم النقص في آسيا. أدى اختلال التوازن بين ارتفاع الطلب على الصادرات في آسيا وبطء عودة المعدات من المناطق المستهلكة إلى خلق حلقة مفرغة: قلة الحاويات المتاحة تعني ارتفاع الأسعار، مما حد بدوره من قدرة الشاحنين الصغار على تأمين السعة.
انخفضت موثوقية الجداول الزمنية - وهي مقياس أساسي لجودة خدمة الشحن - إلى أدنى مستوياتها المسجلة في عام 2021. على خدمات الساحل الغربي بين آسيا والولايات المتحدة الأمريكية، امتد متوسط التأخير إلى 10 أياممقارنة بيوم أو يومين فقط في الأوقات العادية. وبالنسبة للصناعات الحساسة من حيث الوقت مثل البيع بالتجزئة أو السيارات أو الإلكترونيات، فإن عدم القدرة على التنبؤ بهذا الأمر قد أضر بتخطيط المخزون.
جربت شركات النقل عدة تدابير لمعالجة الازدحام:
في حين أن هذه الخطوات وفرت لشركات النقل إغاثة قصيرة الأجل، إلا أنها لم تفعل الكثير لتحسين تجربة الشاحنين، الذين واجه العديد منهم تأخيرات لمدة أسابيع وتصاعد التكاليف.
كانت السمة الرئيسية لأزمة 2021 هي الافتقار شبه التام للقدرة الاحتياطية في النظام البحري. وعلى عكس فترات الركود السابقة، عندما كان من الممكن إعادة تشغيل الأساطيل الخاملة، فقد تم بالفعل نشر كل سفينة متاحة بالفعل. واجهت أحواض بناء السفن مهل زمنية طويلة، مما يعني أن القدرة الجديدة لن تصل حتى عام 2023 أو بعد ذلك.
كان النقص في المعدات بنفس الحدة. فقد كان هناك نقص مزمن في المعروض من الحاويات، وخاصة النوع الشائع ذو الأربعين قدمًا ذات المكعبات العالية. كانت القدرة التصنيعية للحاويات الجديدة، التي تتركز في عدد قليل من الشركات الصينية، تكافح لمواكبة الطلب. وكان هذا الخلل يعني أنه حتى الاضطرابات البسيطة كان لها آثار كبيرة.
إن الطبيعة المتتالية لهذا النقص تعني أن حدثاً واحداً - إعصار في آسيا، أو إضراب عمالي في أوروبا، أو تفشي فيروس كوفيد بين أفراد الطاقم - يمكن أن يدفع النظام إلى أزمة. ومع عدم وجود سعة احتياطية، امتدت أوقات التعافي من الأزمة أكثر فأكثر.
وبالنظر إلى المستقبل اعتبارًا من منتصف عام 2021، توقع عدد قليل من المحللين حدوث انفراجة قبل نهاية العام. وأشارت عدة عوامل إلى استمرار الاضطراب:
بالنسبة للشاحنين، كان هذا يعني الاستعداد للتقلبات المستمرة. وقد سعت العديد من الشركات إلى تنويع الموردين، أو استكشاف النقل القريب، أو زيادة مخزون الأمان، ولكن هذه الاستراتيجيات تتطلب وقتاً واستثماراً. على المدى القصير، كان الواقع واضحاً: ستظل التكاليف اللوجستية مرتفعة، وستظل موثوقية الخدمة منخفضة.
كانت أزمة الخدمات اللوجستية لعام 2021 أكثر من مجرد اضطراب مؤقت؛ فقد كانت اختباراً لمدى مرونة سلاسل التوريد العالمية. وبرزت عدة دروس رئيسية:
بالنسبة لصناعة الشحن نفسها، أكدت الأزمة على مخاطر ومكافآت السعة المحدودة. ففي الوقت الذي واجه فيه الشاحنون تكاليف متزايدة، تمتعت شركات النقل بأرباح قياسية. ومع ذلك، فإن الضرر الذي لحق بالسمعة بسبب عدم موثوقية الخدمة شكل مخاطر على المدى الطويل، مما قد يسرع من اهتمام العملاء بالبدائل مثل السكك الحديدية (على الطرق بين آسيا وأوروبا) أو الإنتاج الإقليمي.
وبحلول أواخر عام 2021، كان من الواضح أن الاضطرابات التي هزت قطاع الخدمات اللوجستية لم تكن حالات شاذة عابرة بل كانت جزءًا من تحول أوسع نطاقًا. فقد دخلت أسعار الشحن، التي كانت تعتبر مستقرة نسبياً، في منطقة مجهولة. سلط ازدحام الموانئ الضوء على نقاط الضعف الهيكلية في البنية التحتية للتجارة العالمية. وكشفت صدمات الطلب عن هشاشة سلاسل التوريد في الوقت المناسب.
وفي حين كان من المتوقع حدوث بعض الارتياح بمجرد دخول سفن وحاويات جديدة إلى السوق، إلا أن ذلك سيستغرق سنوات وليس شهورًا. وفي هذه الأثناء، كان على الشاحنين والناقلين على حد سواء أن يتعاملوا مع سوق تتسم بالندرة وعدم القدرة على التنبؤ والتكاليف المرتفعة.
تشير التوقعات إلى أن أقرب جدول زمني واقعي لتحقيق الاستقرار كان بعد رأس السنة الصينية الجديدة في 2022عندما ينحسر الطلب الموسمي وتخف حدة الاضطرابات المرتبطة بالجائحة. وحتى ذلك الحين، تم حث الشركات على الاستعداد لاستمرار الاضطرابات.
كانت صناعة الخدمات اللوجستية في عام 2021، من نواحٍ عديدة، على مفترق طرق. وسواء كانت ستخرج أقوى وأكثر مرونة، أو ستظل عرضة للأزمات، فإن ذلك يعتمد على مدى استعداد أصحاب المصلحة لإعادة التفكير في الافتراضات التي طالما كانت قائمة والاستثمار في أنظمة أكثر مرونة واستدامة.
Arabic 
Italian 